电摩行业

和汽车一样，许多摩托车也装有自动换挡装置。除了常见的踏板车型，跨骑车型也有这种配置。对于不精通换挡操作的人来说，自动换挡的加入使摩托车不再有障碍。

无级变速器由两组可变锥齿轮组和一条皮带组成。根据发动机转速和转速的不同，采用两套锥齿轮进行变速，实现传动比的变化。无级变速器没有固定齿轮，但为了增加驾驶乐趣，一些车型增加了模拟齿轮。

无级变速器具有传动过程平稳直线，无挫折，传动效率高，结构简单，维护维修方便等优点。缺点是由于体积的限制，承载能力有限，不能在马力太大的型号中匹配，而在传输负荷较大时，发热量大，散热能力差。

DCT变速器与传统变速器相似，但它配备了两组自动离合器，通过计算机控制响应。两组离合器分别负责奇数齿轮和偶数齿轮的分离和啮合。它们交替工作，以达到无反弹的效果。

摩托车的快速换挡机构与汽车的AMT(电子控制机械自动变速器)非常相似。它在传统变速器的基础上增加了一套电子控制系统。在允许的发动机转速范围内，它直接操作变速杆。计算机将控制发动机转速来完成换挡操作。

快换机构的优点是与传统变速箱具有相同的操控快感，并且对驾驶员的操作要求较低，可以有效防止误操作对变速箱造成的损坏。缺点是这种机构只适合跑车，制造成本高，起步没有帮助。

还有一种传动装置，经常出现在汽车上，但摩托车上从未出现过。这是(液压自动变速器)。At变速箱由液力变矩器和行星齿轮组组成，不同的行星齿轮组构成相应的传动比。多片离合器开关相互转换，达到换挡的目的。

然而，由于at变速箱体积大、重量重，不适合摩托车使用。而且换档时间长，在换档过程中动力传递不是线性的，对曲线行驶有一定的影响，所以不能应用在两轮摩托车上。