
和汽车一样,许多摩托车也装有自动换挡装置。除了常见的踏板车型,跨骑车型也有这种配置。对于不精通换挡操作的人来说,自动换挡的加入使摩托车不再有障碍。
无级变速器由两组可变锥齿轮组和一条皮带组成。根据发动机转速和转速的不同,采用两套锥齿轮进行变速,实现传动比的变化。无级变速器没有固定齿轮,但为了增加驾驶乐趣,一些车型增加了模拟齿轮。
无级变速器具有传动过程平稳直线,无挫折,传动效率高,结构简单,维护维修方便等优点。缺点是由于体积的限制,承载能力有限,不能在马力太大的型号中匹配,而在传输负荷较大时,发热量大,散热能力差。
DCT变速器与传统变速器相似,但它配备了两组自动离合器,通过计算机控制响应。两组离合器分别负责奇数齿轮和偶数齿轮的分离和啮合。它们交替工作,以达到无反弹的效果。
摩托车的快速换挡机构与汽车的AMT(电子控制机械自动变速器)非常相似。它在传统变速器的基础上增加了一套电子控制系统。在允许的发动机转速范围内,它直接操作变速杆。计算机将控制发动机转速来完成换挡操作。
快换机构的优点是与传统变速箱具有相同的操控快感,并且对驾驶员的操作要求较低,可以有效防止误操作对变速箱造成的损坏。缺点是这种机构只适合跑车,制造成本高,起步没有帮助。
还有一种传动装置,经常出现在汽车上,但摩托车上从未出现过。这是(液压自动变速器)。At变速箱由液力变矩器和行星齿轮组组成,不同的行星齿轮组构成相应的传动比。多片离合器开关相互转换,达到换挡的目的。
然而,由于at变速箱体积大、重量重,不适合摩托车使用。而且换档时间长,在换档过程中动力传递不是线性的,对曲线行驶有一定的影响,所以不能应用在两轮摩托车上。